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TechWeb 文/卞海川
近日，赛力斯发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。此消息一出，立即在业内引发高度关注。
赛力斯斥资25亿元购回“问界”商标，意味着双方合作将进一步深化，还是逐步切割双方紧密捆绑的关系？
问界品牌资产转让意欲何为？
针对此次交易，赛力斯方面表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
而华为方面则对外宣称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为与赛力斯合作模式及消费者体验不受影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》；用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。
事实是，除了收购问界商标等资产外，赛力斯目前正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。产品层面，后续更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。
对此，有业内人士称，华为目前主推的鸿蒙智行，一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式。此次商标转让后，用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益不会受到影响；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。
其实在将“问界”商标转让给赛力斯之前，华为已将“智界”和“享界”商标分别转让给合作伙伴奇瑞汽车和北汽。
天眼查App显示，今年5月，华为将已完成注册的运输工具类“享界”商标准让给合作伙伴北汽；6月初，华为又向合作方奇瑞汽车转让了两枚完成注册的运输工具类“智界”商标。
上述种种举措，华为无疑是在向外界再次证明自己此前一直坚持的华为不造车，帮助企业造好车的初衷未改。而这点也获得了产业内相关人士的认可。
产经观察家、钉科技创始人丁少将对TechWeb表示，“问界”商标转让给赛力斯是一件顺理成章的事，华为一直在问界品牌中扮演“赋能者”的角色，此举更利于华为向外界传达“不造车”的理念。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树在接受相关媒体采访时就称，此次交易，一方面让华为、赛力斯双方的合作信任度进一步加深；另一方面，这也可解读为华为再次向合作伙伴承诺在汽车业务上的边界，也有利于与其他合作伙伴日后更好地开展合作。
汽车品牌悉数转让，鸿蒙智行坚持不造车风头正劲
正是基于上述鸿蒙智行的边界理念，其与赛力斯合作的问界现在的表现可谓是风头正劲。
例如销量方面，赛力斯6月的新能源汽车销量达到44126辆，同比增长372.04%，上半年累计销量则为200949辆，同比增长348.55%。其中，AITO问界系列6月交付量突破4万辆，创下新高，问界M9更是以17241辆的月交付量稳固了其在50万元以上车型市场的领先地位。新推出的问界M7 Ultra首月交付超过2万台，刷新了新势力车型的交付速度记录。
总之，此次赛力斯收购问界商标等品牌资产，加之此前其他汽车品牌商标的转让，业内看到的是鸿蒙智行坚守的华为不造车，帮助企业造好车践行的深入，而这种深入，理应让“四界”未来的表现更值得期待。
四界并行，双赢仍存挑战
华为“四界”指的是华为与不同汽车制造商合作推出的四个汽车品牌或系列，分别是问界（与赛力斯合作）、智界（与奇瑞合作）、享界（与北汽合作）、傲界（与江淮合作）。
那么未来这所谓的“四界“该如何发展？
对此，有汽车产业人士表示，后续可能还要看离开华为之后的几个品牌是否会存在重叠竞争，如果还是互相竞争压价，就可能回归到主机厂主导局面，华为作为供应商存在；如果最后形成错位竞争局面，每一个细分市场布局一个品牌，那说明还是以华为主导。
但在我们看来，手中已经没有汽车品牌的鸿蒙智行，在未来对待不同合作伙伴，不同品牌时，要一碗水端平，尤其是对于某一品牌不要过多参与和主导，进而导致外界又认为华为要“借鸡下蛋“，下场造车，而这无疑对于鸿蒙智行的运营和管理能力提出了更高的要求。
至于赛力斯，其要想延续目前问界销量的迅猛势头，无论是在技术、营销等层面均存在的一定的挑战，毕竟问界的商标已经是赛力斯自己的了，有些事情需要亲历亲为，并展现出自身的实力。
赛力斯的最大的挑战还是能否尽快扭转巨亏的财务状况，虽然说今年第一季度其已经扭亏为盈，但能否持续，尤其是在问界商标等资产收为己有之后，仍存变数。
提及盈利，鉴于鸿蒙智行的模式，其自身已经开始盈利，但此前与之合作的伙伴，除了赛力斯外，北汽蓝谷等在去年也是亏损的状态，随着合作伙伴的增多，其不仅要践行不造车，帮助企业造好车的理念，更高的目标应该是与合作伙伴的共赢，即不仅是自己盈利，更要让与之合作的合作伙伴盈利。
所谓一花独放不是春，百花齐放春满园股指期货配资软件，惟有这样，中国的汽车产业才能走向正向循环，做大做强，想来这也是鸿蒙智行的终极目标吧！
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